У той час як електричні машини набувають все більшої популярності в Україні сам починаєш замислюватися про заміну старого доброго двз на ектрокар. Мені, як прихильнику двигуна внутрішнього згорання важко одразу так взяти і пересісти на електро-альтернативу. Тому задумався про дещо середнє, а саме гібридні транспортні засоби. А ви знали, що гібриди бувають різних видів і принципів роботи? Давайте розбиратися.
Зміст
М’який гібрид (MHEV)
Це той тип установки дн електромотор не може крутити колеса самостійно він лише допомагає ДВЗ. Такий стартер- генератор дає додаткові деілька кіловат під час розгонув авто, а також глушить мотор на світлофорах. Це допомагає економити паливо і гальмівні колодки завдяки гальмування рекуперацією.
Приклад таких машин: Audi 48V mild hybrid, Mercedes, Mazda e-Skyactiv.
Переваги MHEV
- Немає складної гібридної трансмісії, дуже простий і надійниймеханізм
- Добавляє сили на низах, авто відчувається легшим
- Прибирає турболаг на турбо-моторах
- Економія палива 5–10% (в сильних пробках може й до 15%)
Мінуси
- НЕ може їхати лише на електриці
- Економія не така вжей велика в порівнянні з іншими гібридами.
- Працює найкраще у місті на трасі по суті даремно
- Все ще складніше й дорожче в ремонті, ніж повністю атмосферне авто без цієї системи
Паралельний гібрид (HEV — класика)
У цій системі ДВЗ і електромотор обидва мають можливість напряму крутити колеса. Тобто вони працюють паралельно, а не по черзі. На низьких швидкостях: може їхати або тільки на електротязі, або з допомогою традиційного мотора. Під час активного розгону обидва мотори працюють разом і виходить ефект нібиелектро-турбо.
Як тільки водій відпускає педальі газу чи гальмує електромотор працює, як генератор і заряджає батарею (рекуперація).
Цю схему використовують Honda IMA, Honda e:HEV (нові), Hyundai/Kia Hybrid.
Плюси паралельного гібриду
- Простий і надійний
- Сильний розгін, бо електромотор додає момент з нуля (особливо у Honda)
- У місті — економія до 30–40% палива
- Легкий і дешевий у виробництві
- Чудовий компроміс для траси й міста
Мінуси HEV
- Не може довго їхати тільки на електротязі часто максимум 1–2 км
- Економія на трасі мінімальна (тільки рекуперація при спусках/обгонах)
- Якщо сів акумулятор просто як звичайна атмосфера
- Гальмування іноді дивне через мікс рекуперації і механіки
- рацює лише якщо їздити активно-гальмуючи → найкращий ефект — в місті
Серійний гібрид
Ця установка цікава тим, що колеса в такій машині крутить лише електродвигун.ДВЗ в свою чергу працює як генератор, заряджаючи батарею. Принцип як електромобіль, але з бензогенератором ДВЗ взагалі не підключений до коліс.
Плюси серійного гібрида
- Дуже плавний хід як чистий електромобіль
- Максимальний крутний момент з нуля, ідеально для міста
- Немає коробки передач взагалі, не відчуваються перемикання
- Ідеально для корків, доставки, таксі, міста
- Економія реально 4–5 л/100км у місті
Мінуси
- На трасі не дуже логічне рішення, бо ДВЗ все одно крутить генератор
- Під навантаженням (обгін, підйом) ДВЗ може раптово загудіти на високих обертах — відчуття «електричний пилосос»
- Якщо батарея розрядилась ДВЗ змушений працювати жорстко, щоб тягнути
- Ремонт таких систем складний
Повноцінний гібрид із планетарним варіатором
ДВЗ може або крутити колеса, або генерувати струм, або взагалі не працювати. Система сама вирішує, хто ефективніший в конкретний момент. При такій системі авто може їхати тільки на електротязі до 60–70 км/год. Далі може може їхати тільки на бензині Може змішувати обидва мотори в будь-яких пропорціях. ДВЗ може крутити генератор і НЕ крутити колеса. В пробках машина часто взагалі не заводить бензиновий двигун. Під час активного розгону вмикаються обидва мотори, відчуття як електромобіль.
Саме машину з такою таку системою я розглядаю для себе. І навіть деще цікавішу яка стоїть на Infiniti Q50S Hybrid. їїх унікальність в тому що електромотор працює на будь якій швидкості зберігаючи при цьому всі інші переваги цієї системи. Тим самим машина залишається економною і дуже швидкою. Infiniti Q50S Hybrid
Плюси
- Абсолютно плавна робота, без перемикань взагалі
- Найекономніший варіант у змішаному циклі 4–5 л/100км
- Нереально надійна схема планетарка може жити 500+ тис.км
- Ходить довше турбо + DSG у 3–4 рази
- Найкращий варіант для міста і траси одночасно (баланс)
- Не вимагає заряджання від розетки сам собі заряджає
Мінуси
- Не спортивне відчуття працює на ефективність, не на драйв (за виключеннями деяких машин)
- Розгін нормальний, але емоцій мало, як на тролейбусі
- На любителів “ручка/DSG/підкинути оберти” може викликати депресію))
Plug-in Hybrid (PHEV)
Plug-in Hybrid (PHEV) — це найпросунутіший тип гібриду, бо він може бути повноцінним електромобілем у місті, а також стати повністю бензиновим чи дизельним на трасі..
Головна його суть: Має великий акумулятор (10–30 кВт·год), який заряджається від розетки / зарядної станції. Коли батарея сідає → працює як звичайний гібрид (HEV). Ідеально для людей, яким 80% поїздок місто, 20% траса
Як працює по режимах:
- Electric Mode (EV)
- Їдеш повністю як електрокар
- Без звуку, без витрати бензину
- Якщо батарея велика 90% твоїх буденних поїздок може бути 0 л/100км
- Hybrid Mode (HEV / Auto)
- Коли батарея розрядилась або ти виїхав на трасу
- Працює як Toyota/Lexus гібрид (комбо бензин + електро)
- Багато моделей мають режим SAVE / CHARGE
- SAVE — тримає заряд спеціально для міста пізніше
- CHARGE — примусово заряджає батарею від мотора прямо під час руху
Плюси
- 0 витрати палива у місті, реально як електричка
- При переїздах за місто — не хвилюєшся про заряд
- Субсидії та пільги в багатьох країнах (Європа, США)
- Потужність дуже висока (часто 300–380 к.с. сумарно)
- За комфортом — 90% досвід Tesla, але без страху зупинитись у полі
Мінуси
- Без зарядки від розетки втрачає сенс, стає важким гібридом
- Значно дорожчий за HEV
- Батарея + ДВЗ = важить 300–500 кг більше, може бути тупіше в керуванні
- Швидке заряджання зазвичай не підтримується (окрім деяких преміумів)
