для початку розберемося з термінами: Система газорозподілу (ГРМ) — це серце синхронної роботи двигуна. Вона відповідає за те, щоб клапани відкривалися і закривалися точно в той момент, коли це потрібно. І якщо коротко коли ремінь або ланцюг рветься — усе, гейм овер. Але так буває не завжди, давайте розберемося, що, чому і як детальніше.
Що відбуваєься якщо рветься ремінь ГРМ
Це класичний страх багатьох водіїв. Якщо ремінь порвався на ходу, то найчастіше відбувається контакт поршнів із клапанами. І як результат: гне клапани, можуть тріснути поршні, пошкоджується голівка блоку циліндрів, далі ремонт — дорогий і довгий.
Така біда стається на моторах “з клапанами, що зустрічаються з поршнями в крайній мертвій точці” (interference engines).
А що якщо ремінь просто розтягнувся або перескочив
Буває, що ремінь або ланцюг не рветься, а просто розтягується з часом. В цьому випадку синхронізація зсувається, і:
- двигун починає працювати нестабільно,
- зникає тяга,
- росте розхід,
- може з’явитись детонація, пропуски запалювання і тд.
Якщо вчасно не вловити — знову ризик погнути клапани.
Якщо рветься ланцюг ГРМ
Ланцюг — міцніший, але не вічний і насправді він частіше розтягнеться ніж порветься, але все ж. Якщо він порветься наслідки такі ж, як і з ременем. Але окрім цього: уламки можуть потрапити в маслонасос або заклинити щось всередині, металевий ланцюг рве усе на своєму шляху.
Часто перед повним розривом ланцюг починає дзвонити, двигун запускається з шумом, на холодну з’являється звук “як дизель”. Після такої поломки двигун легше замінити ніж капіталити.
Які мотори не бояться обриву ременя або ланцюга?
Є двигуни, в яких при обриві ГРМ не гне клапани. Це так звані non-interference engines — поршень і клапани не можуть фізично зустрітися, навіть якщо ремінь обірветься. Все завдяки конструкції: клапани не заходять глибоко в камеру згоряння. Навіть при повному збої фаз поршень не вдарить по клапану. Двигун просто зупиниться — і все. Без ремонту ГБЦ.
Список моторів, які не бояться обриву ГРМ:
Увага! навіть якщо мотор не гне клапани, це не значить, що ремінь можна не міняти. Просто поломка буде не катастрофічна
Бензинові:
- Toyota 1NZ-FE, 2NZ-FE — 1.3–1.5L, з Yaris, Corolla.
- Honda D15B, D16Y — старі серії 1.5–1.6L SOHC.
- Volkswagen 1.6 AEE — Polo, Golf 3.
- Opel X14XE, X16XEL — Astra, Vectra.
- Mitsubishi 4G13, 4G15 (SOHC) — Colt, Lancer.
- Mazda B3, B5 — 1.3–1.5L старих моделей.
- Subaru EJ22 (старі версії до 1996) — легкові моделі в США.
Дизельні:
- Volkswagen 1.9 SDI/TD/IDI — старі мотори без турбіни.
- Peugeot 1.9D (XUD9) — маса французьких авто, Citroen, Peugeot, Fiat.
- Mercedes OM601/OM602 — на старих 190D, W124.
Нові мотори майже всі — interference. Це дозволяє зробити компактніші камери згоряння, вищу компресію і краще ККД.
Висновок
Якщо у тебе ремінь чи ланцюг ГРМ не грай з вогнем. Порветься — і рахунок у 1000+ доларів може прилетіти миттєво, а то і більше.
Профілактика — наше все:
- перевіряй стан ременя кожні 50 тис. км (якщо не знаєш, коли міняли — міняй одразу),
- на ланцюгових моторах слухай на холодну — якщо дзвенить, не ігноруй,
- використовуйте тільки якісні комплектуючі,
- і, звісно, читай мануал свого двигуна.
А якщо маєш один із моторів, який не боїться обриву — вважай, пощастило. Але краще все одно не доводити до обриву. Бо стояти посеред траси з мертвим двигуном — теж задоволення сумнівне.
